第314章 月球正反面截然不同的登返之旅（第1页）

若是按照以前公布的登月返地路线，返回舱要先围绕着环月轨道旋转加速，然后环月轨道半径逐渐加大到某一临界值，并在到达近地点之后利用地球引力脱离环月轨道，进入环地轨道，然后再逐步减速，并降低环地轨道的半径。

在返回舱轨道高度和速度都降到某一预定值之后，才会穿过大气层，从而返回地球。

但现在的龙国返回舱因为超级离子推进器的缘故，推力大增，已经不需要多次环绕月球进行加速了，而是只旋转了半圈，就加速逃离了环月轨道，借助自身的强大推力直接进入了环地轨道。

通常而言，当地球外探测的返回舱返回地球时，会有一段超高速的降落过程，当返回舱或者说飞船以每秒数公里的速度穿越大气层时，其表面所承受的温度高达数千摄氏度。

这一现象的主要原因，便是气动加热。气动加热的产生是由于飞船以超高速穿越大气层时，与空气分子发生剧烈的摩擦和压缩。

这种摩擦和压缩使得空气分子的动能转化为热能，从而导致飞船表面温度迅速升高。

据研究数据显示，飞船返回地球时的速度可达到每秒数公里，而表面温度则可高达数千摄氏度。

这种极端的高温环境对飞船的热防护系统提出了极高的要求。

为了应对气动加热的挑战，科学家们在飞船的设计和制造过程中采用了各种先进的技术和材料。

他们研发了具有优异隔热性能的热防护材料，如陶瓷纤维复合材料、高温合金等，这些材料能够有效地降低热量传递，保护飞船内部结构和设备的安全。

同时，他们还通过精确计算和设计飞船的形状、结构等，以降低气动加热效应的影响。这些措施在一定程度上减轻了飞船所经受的“烤”

验。

那么问题来了，既然高温是一个如此严重的问题，为什么我们不简单地让飞船减速，以避免这可怕的“烤”

验呢？事实上，这并不是那么简单的事情。

首先，我们需要明确一点，减速并不意味着减少热量的产生。

即使飞船降低了速度，只要它仍然以足够高的速度穿越大气层，气动加热的现象依然会发生。

更何况，在太空中，减速并不是一个轻松的任务。

飞船需要携带额外的燃料和发动机来完成这一任务，这无疑增加了整个任务的复杂性和风险。

但龙国科学院似乎已经在超级离子推进器的成功研发基础上解决了这一降速问题。

超级离子推进器的动力源原本只是太阳能电池或是自身的储电装置所存电量。

原本世界通用的离子推进器推力小，所耗电量也少。

但龙国的超级离子推进器推力已经足够可以将数十吨重的火箭从地表发射升空，并能达到第一、第二宇宙速度，故此，反向减速当然不是问题。

另一方面，因为电力无线传输技术已经相对成熟，通过中继卫星的中转，已经完全可以持续不断的给飞船或返回舱提供源源不断的动力。

哪怕经过电离层，无线电力传输受到一定程度的干扰，也会有自身携带的固态锂电提供足够的电力支撑。

所以在经过几次试验后，终于能够达到降落过程随意降速，哪怕穿越地球内外太空的大气层，也不会出现超高速导致的气动加热问题。

这次的月球探测取样任务只是在发射阶段采用了化学燃料，而后的太空变轨、月球降落、勘测、脱离月球、返回地球全部采用的是超级离子推进。

当本次返回舱返回大气层时，真应了那句话，胜似闲庭信步，直接以一个比较适合的速度径直穿透大气层，温度几乎也没有上升多少。