第2章（第3页）

江新年意识到这是对他的考问，不自觉坐直身体回答：“egT上升后，n1或n2未增或增极其缓慢。动机稳定在慢车转时，无滑油压力显示。动机起动手柄提起至慢车卡位1o秒钟后，egT未上升。还有egT迅接近或过起动限制。”

他看了一眼表情不变的褚煦梁，“以上一种或多种中止起动的情况生时，需要执行动机中止启动检查单。”

褚煦梁没有给予什么肯定而是继续执行滑行前程序，江新年心里明白这都是必须掌握的基本知识点。虽然他并不热衷于同自己的教员搞好关系，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现，不愿意丢脸。

调定好气象雷达显示和地形显示后江新年下口令“起飞前检查单”

。

褚煦梁配合着作标准喊话：“起飞通知。”

江新年核实：“完成。”

褚煦梁：“减板。”

江新年：“下卡位。”

褚煦梁：“起飞襟翼。”

江新年：“襟翼5，绿灯。”

褚煦梁：“安定面配平。”

核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复：“安定面调定。”

作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点，松开刹车并操作着机头对准跑道。

褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开，调应答机方式选择器到交通提示决断提示（TaRa）位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。

得到江新年允许起飞口令时，褚煦梁将内侧着6灯电门设置为on位。然后江新年缓缓前推油门杆到4o%n1位置使动机稳定，再按压起飞复飞（Toga）电门，喊话：“调制起飞推力”

。

褚煦梁在一旁监控着动机仪表，“推力调定。”

江新年监控空，驾驶杆稍稍前推，在空表上核实8o海里小时，下口令：“检查。”

褚煦梁：“8o海里每小时。”

这就是所谓的交叉检查，在飞行上容错率很低，必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。

可能大部分外行人受一些影视剧的影响，认为这份工作充满了刺激与挑战，但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。

褚煦梁报出：“V1。”

江新年核实V1度。

V1度是飞行员执行中断起飞决定的最大度，在这个度点上必须已经开始实施中断起飞程序：即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减板、拉开反推、RTo刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。

如果出了V1度，飞机哪怕出现紧急状况都只能继续起飞，然后再视情况返场或备降。

度到达VR，褚煦梁下口令：“抬轮。”

江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态，离地后根据飞行指引仪（Fd）指令进入航迹。

正爬升率建立，褚煦梁监控着空和垂直度，在高度表上核实正上升率并报告：“正上升率。”

江新年核实正爬升率，下口令：“起落架收上。”