第308章 绝非鲁莽行事（第1页）

观众席上爆发出一阵热烈的掌声，但很快被一位长者挥手制止了。

“请大家安静，不要打扰技术团队。”

指挥室内再次恢复了宁静。

“发动机状况如何？”

试飞指挥员的声音略显紧张。他曾是一名经验丰富的试飞员，在因年龄限制停飞前参与过歼-8B型号的测试飞行，深知保持推力稳定的重要性。

刚才的加速过程太迅速了。

“报告指挥塔，我已经突破音速，现在高度11670米，发动机各项指标均表现良好。”

付正国的声音沉稳中带着掩饰不住的激动：“飞机响应更加灵敏，而且在这个高度下推力更强，速度提升非常快！”

尽管每次试飞前都会进行详尽的简报会来介绍飞机的各项理论参数，但是实际操作与模拟结果往往存在差异，很多性能难以通过数据准确描述。

因此，试飞员提供的信息总是超出大多数人的预期。

正当大家还在消化这一消息时，04号原型机已经达到了新的里程碑。

“当前高度16500米，指示空速1850公里小时。”

这意味着它已经超过了1。5倍音速。

虽然整个试飞过程中地面雷达都在追踪，但它只能提供地速数据；对于非行员来说，更重要的是空速。

因此，通常情况下，飞行员的报告被视为最准确的信息来源。

在更先进的试飞系统中，地面可以实时监测到更多细节，但在当时，详细的飞行数据需要等到飞机安全返回后才能获取。

此时此刻，付正国驾驶着飞机快速攀升，速度表上的数字已经达到2480公里小时，并且还在迅速增长。

这架飞机之前也达到过类似的速度，但那时想要进一步加速变得极其困难。

“高度20500米，指示空速2590公里小时。”

这个成绩等同于老式歼-8战斗机的最大理论升限和速度。

在任何一架飞机上，速度和高度这两个指标都无法同时达到极限。04号原型机显然还有很大的潜力未被挖掘。

“请求继续试飞！”

付正国终于感受到了真正的截击机性能。

这个要求让塔台指挥员迟疑了片刻。虽然这次飞行不是正式的首飞，但毕竟刚换装了全新的动力系统，目的是测试涡喷14发动机在实际飞行中的表现。

按理说，首次飞行不应该过于激进，更何况还有领导在场监督。

目前飞机已经达到了两万米的高度，以2。2马赫的速度飞行，这已经超出了原定计划。

根据付正国的反馈，当前状态对于这架飞机来说远非极限；而且之前的地面及空中测试也表明，确实存在进一步探索的空间。

短暂思考后，指挥员看向身后的杨知书与许宁寻求意见。

“先检查一下当前条件下飞机各系统的运行状况。”

杨知书建议道，特别强调了发动机供电稳定性的重要性。

战斗机需要大量电能来支持其功能，在极限状态下，如果发动机供电不足，则可能影响整体性能。

这个问题直到许宁重生时都困扰着F-35战斗机。因此，若供电稳定，说明发动机工作良好。